El Ayuntamiento de Alicante diseña a través del Plan General Estructural (PGE) un nuevo modelo de movilidad basado en una red viaria más distribuida, policéntrica y jerarquizada, con el objetivo de reducir de forma significativa el tráfico en el frente litoral y el Casco Antiguo, además de mejorar las conexiones rodadas, peatonales y ciclistas dentro del municipio y con su entorno metropolitano.

El concejal de Urbanismo, Antonio Peral, ha explicado que el nuevo planeamiento “ofrece la oportunidad de rediseñar el modelo de movilidad de Alicante para evolucionar de un sistema concéntrico a uno radial y policéntrico, que conecte los barrios entre sí, fomente los desplazamientos activos y reduzca progresivamente el tráfico del frente litoral y del casco histórico”.

La propuesta contempla una reorganización integral del tráfico mediante la derivación de buena parte de los desplazamientos hacia cuatro grandes rondas metropolitanas, buscando equilibrar los flujos de circulación y aliviar la presión sobre las zonas más congestionadas de la ciudad.

Cuatro rondas para redistribuir el tráfico

El modelo planteado por el PGE se estructura sobre cuatro ejes principales destinados a absorber y redistribuir la circulación.

Entre ellos figura la Gran Vía y su prolongación hacia Playa de San Juan, así como la finalización de la Vía Parque y su conexión directa con la A-79, actuación considerada clave para cerrar la segunda ronda y desviar tráfico actualmente concentrado en el litoral y el centro urbano.

A estas infraestructuras se suma un nuevo eje articulador entre la Avenida de Dénia y la A-79, además de una nueva ronda metropolitana apoyada sobre la A-70, cuyo tramo más urbano se transformaría en un bulevar verde integrado en la ciudad.

Según el planteamiento municipal, esta reconversión del tramo comprendido entre los enlaces de la A-77 y la CV-821permitiría reducir el efecto barrera que actualmente genera la autovía, incorporando espacios ajardinados y áreas de estancia.

Más movilidad peatonal y ciclista

El nuevo esquema viario se complementa con una red de itinerarios peatonales y ciclistas continuos, diseñada para favorecer conexiones transversales entre barrios que hoy presentan dificultades de integración por la presencia de grandes infraestructuras.

El objetivo, según Urbanismo, es favorecer una ciudad con mayor protagonismo de la movilidad activa y reducir progresivamente la dependencia del vehículo privado en los desplazamientos internos.

Desviar el tráfico de largo recorrido

Otro de los pilares del modelo es la redistribución del tráfico metropolitano y de largo recorrido hacia las autovías A-77 y AP-7, aprovechando la capacidad de estas infraestructuras para evitar que estos flujos atraviesen el núcleo urbano.

Para ello, el PGE plantea una red de anillos y rondas malladas capaces de canalizar el tráfico de forma jerarquizada y reducir la congestión en el litoral y el centro de la ciudad.

En este contexto, el Ayuntamiento considera prioritaria la ejecución del tercer carril de la A-70 entre el aeropuerto y el enlace con la A-77, actuación que permitiría absorber mejor los desplazamientos de media y larga distancia y facilitar posteriormente la transformación del tramo urbano en una ronda verde más permeable e integrada en la trama urbana.